A espera chegou ao fim: depois de muita expectativa dos motociclistas brasileiros, a Hunter 350 foi oficialmente apresentada no Brasil pela Royal Enfield. O modelo, que teve seu lançamento global realizado em 2022 na Tailândia, não tardou a despertar interesse mundo afora por oferecer uma proposta clássica e ao mesmo tempo acessível. Tanto que em poucos meses a Hunter superou a barreira das 200 mil unidades vendidas na Índia, seu país-sede.
Em meados de julho a marca anglo-indiana abriu a pré-venda da Hunter 350 no Brasil, e no início da última semana a marca acabou com a nossa espera, removendo os véus da moto no país. A Royal define a motocicleta como um modelo que chega para transformar a experiência de pilotagem urbana com uma mistura entre o clássico e o moderno. Ou seja, uma legítima roadster! O test-ride noturno aconteceu na cidade de São Paulo e percorreu 30 quilômetros. Passou pelas principais ruas e avenidas da Zona Sul como, por exemplo, a av. Paulista.
Seu preço inicial (sem frete) é de R$ 19.990,00, valor que a coloca como a mais barata do line-up da marca no Brasil. O valor mencionado é o da versão de entrada, a Dapper, que é oferecida nas cores cores branca; cinza claro e cinza escuro. A versão não dispõe do Tripper, aquele sistema de navegação da Royal Enfield que chegou com a Meteor.
Já a Rebel é a versão top de linha do modelo no país, e tem pintura em dois tons – azul e branco; vermelho e preto; e preto e branco. Todas elas contam com o Tripper de série, e seu preço inicial é de R$ 21.990,00, valor que também não inclui o frete. E assim como em outras motos da Royal, os clientes podem personalizar a Hunter 350 com acessórios originais de fábrica desenvolvidos para o modelo, que também integra o programa de revisões a preço fixo.
A Hunter 350 é a mais nova integrante da família da plataforma J, que no País já contava com Meteor 350 e Classic 350. Com proposta mais urbana – e pedaleiras mais recuadas -, os engenheiros da Royal Enfield trabalharam em sua ciclística, apostando em um entre eixos curto e ângulo de cáster mais fechado. A Hunter conta com rodas em liga leve de 17 polegadas, calçadas com pneus 110/70 na dianteira e 140/70 na traseira. É cerca de 14 quilos mais leque que suas irmãs. Tudo pensado para privilegiar a versatilidade e mudanças de direção de forma ágil, favorecendo a pilotagem nas cidades.
A missão de empurrá-la fica a cargo do mesmo motor que equipa as suas irmãs Meteor e Classic, um monocilíndrico de 349 cc, quatro tempos e com refrigeração mista a ar e óleo, propulsor que entrega 20,2 cv de potência máxima a 6.100 rpm e torque máximo de quase 3 quilos a 4.000 giros, com transmissão de cinco velocidades. Resumindo, o propulsor tem melhor rendimento em baixos e médio regimes de rotação.
Suas suspensões usam garfo telescópico de 41mm na dianteira, com curso de 130 mm, enquanto na traseira o sistema conta com duplo amortecedor com ajuste de pré-carga de mola em seis níveis, com curso de 90 mm. Os freios da Hunter 350 contam ABS de canal duplo, disco dianteiro de 300 mm, pinça flutuante e pistão duplo. Atrás há um disco de 270 mm com pinça flutuante e pistão simples. Configurações robustas e bastante eficientes para uma “urbanóide” de 20 cv de potência!
“A Hunter 350 chega ao Brasil para nos colocar em um segmento que até então não contava com a nossa presença: o de motocicletas essencialmente urbanas. É importante dizer, porém, que estamos nos inserindo em um grupo tão significativo para a mobilidade urbana sem abrir mão do nosso DNA. A Hunter chega para mostrar que é possível enfrentar o trânsito intenso das grandes cidades ao guidão de uma motocicleta que entrega agilidade e uma dose de modernidade, sempre com muito estilo”, destaca Cláudio Giusti, diretor-geral da Royal Enfield do Brasil. Enfim, a Hunter 350 é uma calça jeans em duas rodas: é vestir e se sentir confortável para desfilar por aí!